7月24日，制造业巨头鸿海科技集团发布公告表示，子公司富士康科技集团同河南省政府签署了战略合作协议。
根据协议，富士康将在郑州投资建设新事业总部大楼，承载新事业总部功能。同时，围绕3+3战略的落地实施，富士康将在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车试制中心、固态电池等项目。
具体到固态电池项目方面，富士康将紧跟产业发展趋势，充分发挥长期积累的技术优势，在郑州航空港布局发展固态电池产业，重点打造固态电解质、半固态及全固态电芯研发和生产制造项目。
富士康的电池之路
资料显示，鸿海科技集团系富士康母公司，成立于1974年，是全球3C（电脑、通讯、消费类电子）代工领域的国际集团。最为著名的合作就是为iPhone代工，因此获得了“包工头”“代工之王”的头衔。
对于新能源汽车三电系统这块大蛋糕，鸿海科技集团早已“垂涎三尺”：鸿海科技集团曾公开表示，电动车几大成本构成中前三大占比项分别是动力电池（30%-35%）、电驱动系统（20%-25%）、车用电子（15%-20%）。
电驱动系统和车用电子是最有利于鸿海科技集团利用自身优势资源进行攻坚的部分，而动力电池则是鸿海科技集团最想突破的口子。
早在2011年，鸿海科技集团涉足动力电池领域，旗下的台湾锂科科技公司与上海电气集团签约，并共同开发过车用动力锂电池。
2014年，富士康与北汽集团共同投资开发和生产制造动力电池及其系统；同年，台湾锂科科技公司在安徽投资20亿元建立锂电池生产线，之后在锂电池领域的投资又扩展到多个省市。
2017年，鸿海旗下的富泰华工业公司投资10亿元入股宁德时代，双方合作重点推动了固态电池领域的研究进程；同年，投资固态电池开发商麻省固能公司（SES）。
2021年，鸿海成立了全资子公司芯量科技，后者主要开发电池先进材料，为客户提供全方位固态电池解决方案。
2022年1月，富士康宣布与印尼投资部、印尼电池公司、Indika能源集团和台湾电动滑板车供应商Gogoro签署了一份谅解备忘录，计划进行从电池制造到四轮和两轮电动汽车生态系统打造在内的一系列投资进行合作。
2023年3月，鸿海集团董事长刘扬伟宣布，富士康将在美国威斯康星州生产用于能源存储系统的电池和电池组，在俄亥俄州生产用于整车的电池组。
2023年4月9日，富士康宣布计划未来三年投资250亿新台币，在中国台湾南部城市高雄新建电动巴士和动力电池的工厂。
刘扬伟表示，高雄将成为富士康布局全球电动车的重要基地。在电池方面，富士康计划在高雄和发产业园区主攻磷酸铁锂车用电池，预计2024年第三季度量产1.2GWh；桥头科学园区预计2024年动工，2025年底量产规模可达3GWh。
2023年10月2日，鸿海科技集团宣布，其与加拿大固态电池设计制造商Blue Solutions签订了合作备忘录，鸿海将携旗下芯量科技与Blue Solutions针对两轮电动车市场共同开发打造固态电池生态系统，未来亦规划推动固态电池系统应用在其他电动汽车……
由上述时间线可见，鸿海科技集团的电池生产之路越走越快。不过，相对于实质性的动作，鸿海科技集团又显得过于小心谨慎。毕竟，2011年12月才成立的宁德时代，早已发展成全球第一大动力与储能电池制造商。
或为新能源汽车生产代工
鸿海科技集团的野心不止生产电池，其想要的大概率是“OEM造车”。
在造车的行动上，鸿海科技集团布局更早：2005年，富士康花费3.7亿元收购了中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业，负责制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等产品，借势进入汽车行业。
随后十几年间，富士康先后打入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链。
在投资方面，富士康和腾讯共同投资过拜腾汽车的前身，也入股过小鹏汽车，接着又与裕隆集团、吉利汽车等成立合资公司，不过这几次投资最后都不欢而散。
到了2021年11月，富士康以14.69亿元的价格从电动汽车公司Lordstown Motors手中收购一家工厂，为代工造车创造最直接的条件。
2021年鸿海科技日，鸿海集团创始人郭台铭将一辆电动汽车开到了现场，并发布了三款新车——Model E、Model C以及Model T。后续又推出了两款车型——跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V。
值得一提的是，和其他造车新势力不同，富士康开发了开放平台MIH。
在MIH发布会上，鸿海集团董事长刘扬伟表示：“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望MIH平台成为电动汽车的Android。”
据了解，基于MIH平台，主机厂可选择SUV、轿车等底盘设计，并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案，其中一些组件未来可以进行OTA。
这其实是一种CDMS（委托设计制造服务）商业模式，为汽车产业提供了完整且可定制化的解决方案，可以能够大幅减少造车投入，并缩短新车上市的时间。
总结
当前，富士康将在郑州投资建设新事业总部大楼的一期投资，投资额仅10亿元人民币。
虽然不知道未来的二期或更多期，将会是怎么样的规模，但根据富士康“慢羊羊”的性格，估计下一期的投资很遥远。
如同2005年进入汽车行业、2011年涉足动力电池领域一样，富士康“起了个大早”，但至目前仍“赶不上集”。
10亿元既要建设新事业总部大楼，又要开展固态电池项目，能有多少资金能够落实到固态电池的研究上面？
富士康在新能源汽车产业链的道路上，走得太慢了。