在2020年以前，国轩高科在动力电池领域是仅次于宁德时代和比亚迪的存在，把其他电池企业远远甩在身后，但随着2020年中创新航快速崛起，国轩高科就被后者压了一头，今年5月份的电池装车量，国轩高科已不足中创新航的二分之一，甚至还被曾经排名落后自己的亿纬锂能超越。（电池装车量数据详见：5月份我国动力电池装车量39.9GWh）
昨天我们对中创新航电池配套做了分析，今天我们就来看国轩高科的情况。
尽管国轩高科的第一大股东早已变为大众集团，但国轩高科对大众的电池配套并未全面展开，并且依据电车汇梳理的2018年至今新车公告数据，国轩高科配套的乘用车产品只占其总配套车型数量的四分之一，配套电池数量的大头还是商用车，尤其是物流车，公告车型占比达到了41%。
目前主管部门已经制定了公共交通领域全面电动化的发展目标，未来几年商用车各领域也会快速推进电动化进程，但现阶段乘用车市场发展更快，对于电池企业而言，要想快速提升电池配套量，就需要在乘用车市场打开新的局面。
中创新航就是将业务触角向乘用车市场拓展后才实现装车量快速提高的，欣旺达目前就在加速拓展乘用车客户，动力电池装车量已经赶上国轩高科。
从这个角度来看，国轩高科电池装车量陆续被超越的原因之一就是布局乘用车市场的速度落后于竞争对手。
基于商用车仍是国轩高科现阶段重要市场这一依据，为了解国轩高科的情况，电车汇重点梳理了国轩高科自2018年至今的电池配套及商用车装车情况。
原文标题:国轩高科电池配套及装车量解析