根据中国汽车工业协会的数据，2023年插电式混动汽车（PHEV）增长显著，全年销售了280.4万辆，同比增长84.7%，远超纯电动汽车24.6%的同比增速。
进入2024年，PHEV依旧成为增长速度最迅猛的新能源汽车类型。据中汽协数据，2024年一季度，PHEV的销量为78.4万辆，同比增长81.2%，继续领跑纯电动汽车13.3%的同比增速。
PHEV销量的迅猛增长，自然带动了动力电池装车量的大增。2023年PHEV乘用车动力电池装车量翻倍，同比增长108.8%；今年一季度继续呈现增长趋势，PHEV乘用车动力电池装车量同比增长97.0%。
中国科学院院士欧阳明高在3月曾表示，今后几年，插电式混合动力汽车将在A级紧凑型轿车市场大规模渗透。
综合来看，PHEV是确定性的增长赛道，大有可为。在市场有需求，且需求是看涨的情况下，瑞浦兰钧先行一步，早已积极布局PHEV电芯。
4月25日-5月4日，在暌违了四年的2024北京国际汽车展览会上，凭借锐意进取的创新精神和深厚的技术积累，瑞浦兰钧再度惊艳亮相，并交出了新“绝技”——磷酸铁锂4C快充和三元5C快充两款PHEV电芯。
狠下苦功，破解PHEV市场痛点
众多周知，充电焦虑是新能源汽车快速发展道路上的巨大阻碍因素。据中汽研“中国充电工况”项目实采数据显示：全国超80%公用直流桩充电功率在150kW以下。这意味着，用户把电动车电量充到80%，至少需要半小时。
而快充、超快充电池技术是提升充电效率的有效良方。
另外，PHEV电池还有一个特殊需求——由于需要频繁大功率放电，故而PHEV更偏向于使用功率型电池。在此背景下，瑞浦兰钧盯住需求痛点，狠下苦功，研发推出了LFP-141和NCM-155两款快充系列新品。
其中，LFP-141能量密度为185Wh/kg，具备4C快充能力，SOC 10%-80%仅需充电10分钟。
NCM-155能量密度为240Wh/kg，具备5C快充能力，SOC 10%-80%仅需充电8分钟。
那么，瑞浦兰钧是如何实现这些强大性能的呢？首先，技术基底依旧是瑞浦兰钧自主研发的“问顶”技术。该技术融合电芯结构、内部电化学特征及稳定固液态界面等尖端创新技术，缩短极耳长度，实现电芯内部结构一体化的连接，将空间利用率有效提升7%以上；实现双高电极的应用，兼容磷酸铁锂电池和三元电池两大产品体系，并对续航能力与安全性能进行全面提升。
其次，针对PHEV倾向功率型电池这一需求，瑞浦兰钧的两款动力电芯新品均为长电芯封装方式，这也是当下功率型电池的主流技术路线之一。
图/瑞浦兰钧
夯实“问顶家族”全新系列产品矩阵
随着上述两款新品的正式推出，瑞浦兰钧已拥有148系列、194系列、220系列三大PHEV系列电芯，可全面适配300km内PHEV混动车型动力需求。
不仅如此，瑞浦兰钧“问顶家族”全新系列产品矩阵也进一步夯实，构建了纯电、混动和增程式电动汽车及储能领域的全系最佳方案解决，在产品架构层面实现行业领跑。
更重要的是，两款PHEV电芯新品，有望助力瑞浦兰钧装车量排名进一步提升。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年3月和1-3月，瑞浦兰钧均位列国内动力电池装车量TOP 10，分别位列第8位、第9位。
在插混出货量端，瑞浦兰钧排名更靠前。2024年一季度，瑞浦兰钧插混乘用车出货量在国内动力电池企业中排名第6。
以“问顶”之技，助力绿色未来
凭借强劲的产品矩阵，瑞浦兰钧动力电池客户群呈现多样化、均衡性的特点。国内方面，包括上汽通用五菱、上汽乘用车、东风乘用车（风神）、东风日产（启辰）、一汽奔腾、合众汽车、合创汽车、零跑汽车等。
国外方面，客户包括一家总部位于荷兰的成熟汽车公司、一家总部位于德国的豪华汽车公司及一家美国电动汽车制造商。2023年与上述车企保持深度战略合作的同时，瑞浦兰钧新增上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通及合创汽车等多家车企10余款车型定点，为公司的可持续发展奠定了坚实的基础。
“问顶”技术作为瑞浦兰钧主打的核心技术之一，未来不仅将继续承担瑞浦技术创新和动储同发展的“炼化炉”，而且也将担负起关注环境治理、持续减碳、坚定执行ESG及可持续发展战略的重要基石。
这一点也有数据可证。以问顶345Ah储能电芯为例，可减少10%以上碳排放，在为客户实现进一步降本增效的同时共同实现碳中和目标。
在此次北京车展上，瑞浦兰钧也再度重申了将坚定执行ESG战略，此前已获批2022国家级绿色工厂，未来将持续从材料回收、电气化运输、高效制造这三个维度实现运营碳中和。