据宁德时代7月15日消息，7月14日，新希望集团旗下鲜生活冷链物流有限公司（以下简称“鲜生活冷链”）与宁德时代在宁德市签署战略合作协议。
双方将充分发挥各自优势，增强产业链联动，围绕“零碳物流”展开全方位深度合作。根据协议，双方将深化产研合作，加强市场联动，联合打造绿色低碳冷链物流产业链。
鲜生活冷链是一家集仓干配一体的冷链供应链科技企业，是世界500强企业新希望集团打造的全网冷链食品通路服务型公司。旗下拥有超100家分子公司，搭建的全国柔性履约网络，拥有超14700条运输线路，触达90万门店，覆盖全国31省、2800区县。
大力布局物流领域
宁德时代称，此次合作，标志着物流行业在电动化转型方面迈出重要一步。未来，宁德时代将发挥自身的产品技术优势，携手鲜生活冷链等合作伙伴，推动冷链物流电动化提速，并大力拓展物流板块细分领域，助力物流领域能源转型和“双碳”目标达成。
不难看出，与鲜生活冷链达成的合作，标志着宁德时代将物流板块的布局拓展至冷链物流这一细分市场。
实际上，更早之前，宁德时代已经开始大力布局物流领域。2023年8月，地上铁新能源车服网络（以下简称“地上铁”）与宁德时代、国银金租完成了战略合作协议签署。合作显示，宁德时代将利用自身行业优势和资源，为地上铁提供电池保供不低于10GWh；同时，地上铁承诺将新增15万辆新能源物流车投入运营。
资料显示，地上铁创立于2015年，是全球领先的新能源物流车数智化运营服务商，截止2024年3月1日，地上铁已有超11万台不同类型的小面、大面、轻卡、冷藏等新能源物流车投放并实际运营，互联互通充电桩120万根，服务网络覆盖深圳、北京、上海、广州、成都等200个城市。
今年4月9日，地上铁与宁德时代再次签署全面深化战略合作协议。双方将在城市配送车辆电动化、创新产品开发、商业模式创新、市场品牌等方面开展深度合作，同时在海外业务拓展、区域电动化、车辆保险、创新金融、售后服务等方面进行深度协同。宁德时代将向地上铁提供领先的动力电池产品和服务，全面助力地上铁提升产品水平和服务运营效率。
从上述合作来看，无论是与地上铁的10GWh电池保供、深化协议，还是与鲜生活冷链新签的合作，都是宁德时代在物流这块“棋盘”上落下的重要棋子，将会推动中国绿色物流的更好更快的发展。
或计划募资109亿元
除上述官宣的合作外，近日，宁德时代还有一个重磅海外市场消息。
据外媒7月12日报道，宁德时代计划筹集15亿美元（约109亿元人民币）的基金，以帮助构建其海外供应链。
报道称，这只离岸基金将为宁德时代在欧洲和其他海外市场扩大生产所需的供应链体系提供融资。基金的主要投资目标是能够在欧洲为宁德时代供货的企业，计划的投资标的可能包括采矿业。
宁德时代计划出资约15%，其正与海外主权财富基金、超级富豪的家族理财办公室、油气公司等潜在投资者进行谈判。
截至目前，宁德时代尚未对此消息作出回应。
就目前的锂电产业市场环境来看，国内市场越来越卷，国际局势瞬息万变，但竞争和变数反而给有能力的人更多机会。
此前有报道称，宁德时代董事长曾毓群发出了2024年总裁办1号文件。这是一封出海动员信，并透露了宁德时代的海外布局架构，即曾毓群亲自负责宁德时代出海业务，同时谭立斌、黄思应、冯春艳和曾嵘四位联席总裁分别负责海外销售、海外基建、海外基地运营和海外采购，直接向曾毓群汇报。
显然，宁德时代动员出海，是为了走出内卷，收割海外市场。而要想真正“吃下”海外市场，甚至是任何一个市场，供应链的构建都至关重要，是保障生产效率、控制成本、提升综合竞争力的重要一环。
截至目前，宁德时代在欧洲、美国、东南亚规划的工厂有5个，包括欧洲图林根、匈牙利的独资工厂，美国与福特、特斯拉的技术合作厂，以及在印尼打造的六个电池全产业链项目。
此外，报道称，宁德时代还计划与Stellantis集团在西班牙合资建电池厂；正与通用汽车洽谈技术授权的合作；泰国工厂规划预计2024年公布······
与海外布局提速相反的是，宁德时代欧洲工厂的建设速度慢于预期，其中重要原因之一就是供应链未能实现本地化。此前报道指出，据多位供应链人士估算，宁德时代图灵工厂的材料采购成本比中国高约40%，宁德时代在去年底联系部分材料供应商出海建厂，但目前效果不佳。
就此来看，前述提及的宁德时代拟筹集海外基金构建海外供应链体系也在情理之中。通过吸纳国际资本，不仅可以获得强大的资金支持，而且可以与国际资本深度绑定，为后续的海外业务发展降低一定的阻力。
总结
根据韩国研究机构SNE Research的数据，今年1-5月，在全球动力电池装车量TOP10中，宁德时代继续稳坐全球第一，并且是唯一一家装车量突破100GWh的公司，达107GWh，同比增长31.1%，市场份额为37.5%。
同时，宁德时代在海外市场（不含中国）的装车量也位居第一，达34.9GWh。
虽然稳居全球第一，但37.5%的市场份额与上半年国内46.38%的市场份额相比，说明还有增长空间，尤其是海外市场。这或许是宁德时代积极开拓新兴市场尤其海外市场的关键原因。
宁德时代今年已发出海动员信、调整制造体系的组织架构与汇关系。在越来越全球化、决策权进一步向董事长曾毓群集中的新架构下，宁德时代的海外布局及合作模式正逐渐成为中国锂电企业出海的先行示范案例。
目前最显著的案例就是技术授权合作模式，宁德时代首先推出LRS（Licence Royalty Service）技术授权模式，在去年2月官宣与福特就此形式合建工厂，目前正在与美国和欧洲的其他10—20家汽车制造商就类似的合作进行谈判。
亿纬锂能的CLS模式也已落地首个项目——ACT公司。据悉，CLS分别指代“Cooperation”（合作研发）、“License”（技术授权）和“Service”（服务支持），该模式成为亿纬锂能第五大战略版块，是对现有电池业务和产业协同的补充。
不仅如此，大众汽车电池部门PowerCo也一改其与固态电池开发商QuantumScape的成立合资公司的合作方式，于近日签署了一项重要协议，改为由PowerCo支付专利费，QuantumScape授予PowerCo大规模生产固态电池的非独家技术许可。